Resumen reunion 26/4/16

Resumen de la reunión mantenida el día 26/4/16.

Hoy día 26 hemos tenido una reunión con la empresa en la cual ha sucedido lo siguiente:

1º los compañeros de UGT han presentado a la empresa una batería de propuestas, de las cuales no teníamos conocimiento y la empresa ha entrado a valorarlas.

2º CCOO ha comunicado a la empresa que no está de acuerdo con la manera de convocar reuniones ya que no adjunta orden del día y no sabemos a lo que vamos.

3º Las propuestas de UGT básicamente son lo que siempre han tratado, Vacaciones en periodo escolar, no subrogados, incremento salarial, ayuda escolar desde los 3 años o desde que se escolarice, reconocimiento de hijos no biológicos.

4º la empresa acepta pero con condiciones, sigue haciendo hincapié en la dieta generada.

Que dice CCOO:

1º CCOO ha reiterado que no estamos dispuestos a realizar una modificación del pacto actual, dado que como ya es sabido no somos firmantes de dicho pacto y por ende  no vamos a firmar ninguna modificación.

2º Seguimos insistiendo en la necesidad de redactar un pacto nuevo en su integridad, y así se lo hemos hecho saber a la empresa por enésima vez.

3º La subida salarial propuesta por UGT, nos parece insuficiente.

4º Desde CCOO queremos que se traten todos los puntos del pacto actual, y para ello es necesario un nuevo redactado, entendemos que lo primordial son, los horarios, la jornada, las arrancadas, las anomalías y sanciones, y un largo etc...

No obstante la empresa nos ha emplazado a una nueva reunión el próximo martes día 4/5/16 y por consiguiente se reanudan las negociaciones, hemos dejado constancia en que no nos parece de recibo haber hecho una asamblea comunicando a los compañeros que todo sigue igual hasta el próximo día 31/12/16, y aun así se siga negociando.

Hemos hecho saber que CCOO asistirá a las reuniones, pero que únicamente lo hará como miembros del comité y no haremos ninguna propuesta.

creacion de la coordinadora de ccoo disfrimur

22 de abril de 2016




Los compañeros delegados de CCOO de DISFRIMUR nos hemos reunido en Madrid para constituir una Coordinadora.

 La finalidad es poder ordenar el trabajo a nivel sindical en cada centro de DISFRIMUR en particular y en el grupo de empresa en general, aunar posturas, tener conocimiento de la negociación en todos los territorios, sobre los acuerdos que se firmen, etc.; es decir, para tener mayor información de lo que pasa y de mejor calidad en nuestra empresa.
 Hemos decido utilizar los medios técnicos y humanos de los que disponemos para la utilizarlo en acciones comunes. Los medios técnicos pueden hacer la información más ágil y rápida en su comprensión y difusión, y los medios humanos son los imprescindibles para que esta tarea se complete y sea verdaderamente útil para el conjunto de las plantillas, con el compromiso y la responsabilidad que desde CCOO siempre trabajamos, y contando con la unión de compañeros del mismo sector. 
Trataremos que este grupo, más unido que nunca, realice acciones conjuntas para la resolución de problemas diarios y cotidianos, y para intentar dar respuestas a temas urgentes que requieren la unidad

Anomalias y sanciones tacografo

Hola compañer@s, desde CCOO queremos trasmitiros lo siguiente.

La empresa está repartiendo anomalías por el tacografo como si no hubiera mañana.

Tenéis que saber que desde CCOO estamos tratando el tema junto al gabinete jurídico, y es por ello que os pedimos que hasta que no tengamos una respuesta definitiva, con la que poder afirmar que la manera de proceder de la empresa es errónea y/o mal intencionada, hagáis uso del tacografo tal y como hemos hecho siempre, si estamos cargando, descargando repostando etc…, eso es trabajo, cuando estemos descansando porque estemos comiendo, cenando, merendando o desayunando, debemos poner descanso así como cuando por circunstancias X nos sobra tiempo.

Con esto no estamos diciendo que la disponibilidad no existe ni mucho menos, únicamente lo aconsejamos con el fin de evitar sanciones que a sabiendas que no son justas, se siguen poniendo a compañeros por el dichoso tacografo, y estas sanciones aunque se denuncien se deben cumplir hasta tener una resolución y/o sentencia definitiva.

Como es lógico hasta que las instancias en las que hemos presentado denuncia, no resuelvan no podemos hacer valer nada a nuestro favor, teniendo en cuenta que hasta la fecha el poner descanso en lugar de disponibilidad no redunda en nuestros salarios, ya que ni suma ni resta a final de mes, os animamos a seguir nuestro consejo con el fin de evitar sanciones.

Hasta que no tengamos algo de peso, lamentablemente hay que hacer lo que nos dice la empresa aun sabiendo que no es lo correcto.

Preguntas:

¿Le dais la razón a la empresa? NO, únicamente estamos esperando una resolución/sentencia que podamos usar.

¿Por qué sancionan? Porque la empresa  insiste en que hacemos un uso inadecuado del tacografo, y lamentablemente es el trabajador el que tiene que demostrar que no es así.

¿Cómo pueden sancionar? Se ha dado el caso de sancionar con empleo y sueldo, pero también ha habido amonestaciones por escrito, en este caso no acarrea suspensión de empleo y sueldo.

Megacamiones ( requisitos para su circulacion )

Requisitos principales regulados en la Instrucción Técnica

 - Homologación y acoplamiento del conjunto: el vehículo motriz estará homologado para una Masa Máxima de conjunto (MMC) de 40 toneladas, y además equipado con un dispositivo de acoplamiento homologado que garantice una MMC de 60 toneladas. Tanto el vehículo motriz como los intermedios serán remolcadores, debiendo disponer del adecuado equipamiento eléctrico, neumático y mecánico para remolcar.
La potencia mínima exigida al vehículo motriz será de 5 kw por tonelada de masa máxima en carga del conjunto, salvo que vaya a circular por tramos con pendiente superior al 5%, en cuyo caso la potencia mínima exigida será de 6 kw.

- Equipamiento de seguridad del vehículo: el conjunto y sus módulos deberán ir provistos de suspensión neumática, espejos o detectores para ángulo muerto, sistema de advertencia de abandono de carril, sistema de asistencia a la frenada de emergencia, sistema de control de crucero adaptativo, sistema electrónico de control de estabilidad y sistema autónomo de frenado de emergencia o de alerta de colisión.

- Señalización del vehículo: deberá disponer de dos rotativos luminosos situados en los extremos superiores de la parte posterior del conjunto, así como la señal identificativa de vehículo largo y la de señalización reflectante de su contorno.

- Las vías por las que se podrá circular deberán ser autopistas, autovías o carreteras convencionales con calzadas separadas para cada sentido de la circulación. Sólo se podrán incluir vías convencionales de una sola calzada para los dos sentidos de la circulación cuando ello sea necesario para llegar hasta el lugar donde el megacamión realizará las operaciones de carga o descarga debido a que se trate de la única alternativa viable.
Los puntos de carga y descarga para los cuales se requiera la circulación por carreteras convencionales de una sola calzada para los dos sentidos, deberán estar situados en polígonos industriales, centros logísticos o áreas similares.

- Velocidad de circulación: podrá circular a la misma velocidad que los vehículos articulados, esto es, como máximo a 90 km/hora tanto en autopistas y autovías, y a 80 km/hora en carreteras convencionales.

- Adelantamiento: podrán adelantar sin limitaciones en autopistas y autovías. En carreteras convencionales de un solo carril por sentido, no podrán adelantar a vehículos que circulen a más de 45 km/h.

- Fenómenos meteorológicos adversos: el transportista deberá suspender la circulación cuando no exista una visibilidad de 150 metros o bien cuando esté activado por la Agencia Estatal de Meteorología el aviso meteorológico de riesgo extremo (nivel rojo) por viento.

- Comunicación de los viajes realizados: el transportista deberá comunicar por correo electrónico a Tráfico en un plazo máximo de 7 días cada uno de los viajes realizados, indicando hora y fecha inicial y final, itinerario recorrido y longitud del mismo.

- Masas autorizadas: el conjunto resultante estará autorizado para una masa máxima de 60 toneladas, sin embargo, cada uno de los vehículos que conforman el conjunto no podrán superar individualmente los valores límites de masas y dimensiones establecidos para el resto de vehículos de transporte en el Reglamento General de Circulación. La masa en carga mínima autorizada sobre el eje motor será del 25% de la masa total en carga del conjunto, que podrá rebajarse siempre que se garantice una masa por eje sobre el eje motor de 11’5 toneladas para poder inicial el movimiento en pendiente del 8% y además el transportista acepte participar en un estudio técnico de evaluación sobre circulación de megacamiones que va a llevar a cabo la DGT.

El "rayado" de neumaticos

Neumáticos

Hola compañer@s.

Vamos a tratar de explicar los problemas que desde CCOO vemos al uso de los neumáticos “rayados” por personal no cualificado, realmente se llama reesculturado.

1º ¿son legales? Sí, pero no se puede hacer al estilo que cada uno quiera.

2º ¿los actuales pasan la ITV? Evidentemente si, ya que en la ITV únicamente se mira la medida del neumático y en ocasiones la profundidad del dibujo.

3º Entonces ¿Por qué CCOO no está de acuerdo con los neumáticos?

Comenzamos:

Las marcas oficiales en sus páginas web, aconsejan el reesculturado de los neumáticos siempre y cuando se haga siguiendo ciertas normas.

Por ejemplo Michelin dice lo siguiente, copio y pego de la página de Michelin.

El sistema de reesculturado de los neumáticos MICHELIN consiste en retirar de 3 a 4 mm de goma dando forma al dibujo/rayado. Esta operación puede realizarse en un neumático MICHELIN nuevo para camión o en un neumático MICHELIN Remix®. Es un procedimiento 100% seguro. Gracias a esta operación, podrá optimizar el rendimiento kilométrico, reducir el consumo de carburante y aumentar la adherencia de sus neumáticos.

Y como sabemos esto no se hace, para hacerlo correctamente  Michelin dice:

El operario compromete su responsabilidad y la de su empresa si realiza un reesculturado diferente al recomendado por el fabricante (respeto del dibujo, profundidad, cuchilla, etc.).   Efectuar el reesculturado cuando quedan de 2 a 4 mm de escultura restante permite: •  Reproducir la escultura. •  Regular la profundidad de reesculturado de tal modo que siempre conserve un espesor de goma de al menos 2 mm. Entre el fondo de la escultura y las lonas de cima cuando el neumático no lleva testigo de profundidad.   Un reesculturado demasiado profundo: puede originar daños que provoquen la destrucción prematura del neumático; comprometer la posibilidad de un recauchutado económico; dejar lonas aparentes en el fondo de escultura, lo que no está admitido por la legislación.  No efectuar el reesculturado si: la banda de rodamiento presenta señales importantes de agresión: perforaciones, rasguños, cortes, arrancamientos, etc. En ese caso hay riesgo de oxidación de las lonas metálicas: este tipo de daño puede conllevar un deterioro rápido del neumático durante el rodaje que puede desembocar en una pérdida brutal de la presión de inflado.

Esto está en la página 97 de su manual, el cual consta de 208 páginas.

Desde la página 102 hasta la 122, Michelin dice cómo ha de ser el reestructurado, y no tiene nada que ver con lo que llevamos.

Aqui os dejamos el enlace para que descargueis dicho manual:

camion.michelin.es/content/download/8882/335227/file/Documentacion