Neumáticos
Hola
compañer@s.
Vamos a
tratar de explicar los problemas que desde CCOO vemos al uso de los neumáticos
“rayados” por personal no cualificado, realmente se llama reesculturado.
1º ¿son
legales? Sí, pero no se puede hacer al estilo que cada uno quiera.
2º ¿los
actuales pasan la ITV? Evidentemente si, ya que en la ITV únicamente se mira la
medida del neumático y en ocasiones la profundidad del dibujo.
3º Entonces
¿Por qué CCOO no está de acuerdo con los neumáticos?
Comenzamos:
Las marcas
oficiales en sus páginas web, aconsejan el reesculturado de los neumáticos
siempre y cuando se haga siguiendo ciertas normas.
Por ejemplo
Michelin dice lo siguiente, copio y pego de la página de Michelin.
El sistema de reesculturado de los
neumáticos MICHELIN consiste en retirar de 3 a 4 mm de goma dando forma al dibujo/rayado. Esta
operación puede realizarse en un neumático MICHELIN nuevo para camión o en un
neumático MICHELIN Remix®. Es un procedimiento 100% seguro. Gracias a
esta operación, podrá optimizar el rendimiento kilométrico, reducir el consumo
de carburante y aumentar la adherencia de sus neumáticos.
Y como
sabemos esto no se hace, para hacerlo correctamente Michelin dice:
El operario compromete su responsabilidad y la de su
empresa si realiza un reesculturado diferente al recomendado por el fabricante
(respeto del dibujo, profundidad, cuchilla, etc.). Efectuar el
reesculturado cuando quedan de 2 a 4 mm de escultura restante permite: • Reproducir la escultura. • Regular la profundidad de reesculturado de
tal modo que siempre conserve un espesor de goma de al menos 2 mm. Entre el
fondo de la escultura y las lonas de cima cuando el neumático no lleva testigo
de profundidad. Un reesculturado demasiado profundo: puede originar
daños que provoquen la destrucción prematura del neumático; comprometer la
posibilidad de un recauchutado económico; dejar lonas aparentes en el fondo de
escultura, lo que no está admitido por la legislación. No efectuar el
reesculturado si: la banda de rodamiento presenta señales importantes de
agresión: perforaciones, rasguños, cortes, arrancamientos, etc. En ese caso hay
riesgo de oxidación de las lonas metálicas: este tipo de daño puede conllevar
un deterioro rápido del neumático durante el rodaje que puede desembocar en una
pérdida brutal de la presión de inflado.
Esto está en
la página 97 de su manual, el cual consta de 208 páginas.
Desde la
página 102 hasta la 122, Michelin dice cómo ha de ser el reestructurado, y no
tiene nada que ver con lo que llevamos.
Aqui os dejamos el enlace para que descargueis dicho manual:
camion.michelin.es/content/download/8882/335227/file/Documentacion
No hay comentarios:
Publicar un comentario